Diferencial com bloqueio seletivo

Uma situação que acontece algumas vezes quando se faz trilhas de gaiola em locais com muita areia ou lama, é ficar atolado, com uma roda girando livre e solta, e a outra em terra firme, parada. Isto acontece por causa do diferencial.
Mas, para que serve mesmo o diferencial? Assista ao vídeo abaixo, pois ele é muito interessante.




Para sair dessa situação que eu descrevi acima, existem algumas alternativas, umas mais simples que outras. A Fiat criou o sistema LOCKER, que é o bloqueio do diferencial acionado eletronicamente, Gurgel, muitos anos atrás criou um sistema muito menos tecnológico, mas extremamente eficiente.



Fotos do Zupa

Esse sistema puxa o cabo do freio de mão de cada roda de forma independente.
Uma outra alternativa é colocar um sistema hidráulico. Esse sistema consiste na colocação de duas válvulas no sistema de freio já existente, usando uma válvula pra cada roda.
O sistema pode ser visto nas fotos abaixo

Aqui um exemplo do registro utilizado:

A montagem desses sistemas de freio podem podem ser conferidas neste site e neste aqui.

Queria mandar um abração pro Piloto Federal. To te esperando aqui pra dar umas voltas de gaiola.

Chassi

Muitas gaiolas utilizam o chassi do fusca ou brasília. Entre os que utilizam esse tipo de chassi normalmente o encurtam de 20 até 40 cm, pois em trilhas a gaiola fica mais ágil. Porém em pistas, o chassi mais longo proporciona uma maior estabilidade. Cabe ao proprietário escolher que tipo de gaiola irá atender melhor suas necessidades. Neste link voce pode ver um projeto completo de como fazer uma gaiola a partir de um fusca. Mostra inclusive como deve ser cortado e soldado o chassi.

Opcionalmente, pode-se criar um chassi completamente tubular. Estas fotos são do chassi da minha gaiola. Foram batidas na data desta postagem.

Algumas gaiolas na pista

Esse vídeo mostra algumas gaiolas acelerando em pista. Tem motores AP e motores a AR aparecendo na filmagem. Isto foi gravado no município de Porto Nacional - Tocantins.

Suspensão de fusca ou IRS?

Algumas pessoas se preguntam: Qual suspensão traseira usar?
Vamos as diferenças:
As de fusca/brasília funcionam por sistema de facão e molas. Quando se passa em alguma depressão ou lombada, as rodas ficam no formato \-*-/. Já a suspensão tipo IRS, utiliza homocinéticas ligando as rodas à caixa e na mesma situação as rodas ficam na seguinte conformação: |-*-|.
Isso quer dizer que no sistema IRS, ao se passar por uma depressão ou saltar, na aterrisagem, o carro terá mais estabilidade e controle.
E a diferença entre a suspensão da variant II e da kombi?
A da kombi é mais reforçada, porém mais dura. Vai depender do que o piloto deseja ou da disponibilidade. Achar uma variant II é muito mais difícil que uma kombi.

Gaiolas off road

Gaiola? O que é isso? Se fosse pra definir em poucas palavras: DIVERSÃO GARANTIDA
Gaiola são carros tubulares normalmente com mecanica VW, suspensão de fusca na frente e atras. Algumas vezes a suspensão traseira é de variant II ou de kombi (tipo IRS).
Quanto a motorização, pode-se usar motores a ar (preferencialmente os 1600) ou a água (principalmente os AP. Quanto a cilindrada, 1.6, 1.8, 2.0). O veneno é a gosto!! (turbo, carburadoores maiores, cabeçotes rebaixados, etc...)

Este é um motor AP:
Já este é um motor de fusca: