Estágio atual da minha gaiola

Mais uma sessão de fotos do estágio atual. Acredito eu que no final de semana que vem esteja tudo funcionando. Os freios a disco da traseira deram um pouco de trabalho na adaptação mas ficaram ótimos. Toda a linha foi criada com tubos novos de cobre e os flexíveis trocados. Tá freiando muito, apesar de ainda não ter testado com o motor empurrando.
Os bancos estão na posição, as mangueiras do radiador zeradas. Falta adaptar ainda o suporte da bateria, colocar as deslizantes, etc, etc, etc... Engraçado que quando a gente acha que vai ficar pronta, sempre aparece milhares de detalhes. Desde um simples suporte até um parafuso, são muitos detalhes mesmo!!
A altura dela tá uma coisa monstruosa, mesmo com os pneus lisos. Dá uma comparada com a que está do lado e que tem suspensão de fusca:







Eis aqui um detalhe do freio a disco da roda de trás:



E um vídeo

Dicas de direção Off-Road

Algumas dicas de dirigibilidade off road

• Lama
  Ao se aproximar de um terreno inconsistente e enlameado deve-se aumentar a velocidade em marcha baixa (segunda ou terceira) e evitar acelerações exageradas que possam causar a patinagem do veículo. Dirigir muito rápido em tais condições pode gerar derrapagens e perda de controle. Porém, dirigindo muito devagar, você não estará utilizando o torque ideal do motor, prejudicando a tração e conseqüentemente perdendo velocidade.
  Em plena lama, as condições mais difíceis estão onde o terreno forma sulcos e buracos profundos. Nestas situações é aconselhável acelerar com pequenos solavancos evitando assim a falta de tração no barro que reduz a velocidade e provavelmente fará seu veículo atolar. Dirigir nos sulcos variando as acelerações e movendo o volante de um lado para o outro possibilitará que os pneus tenham uma maior tração evitando patinagens. Nunca tente esterçar para fora dos sulcos, deixando o volante solto. Sempre que possível verifique se os pára-lamas não estão cobertos por lama, pois isto não permitirá que o pneu elimine a lama de sua banda de rodagem.
  
• Rocha
  A habilidade na condução do veículo em terreno rochoso está em manter-se no nível mais alto possível da região que se esta atravessando. A força de torção é mais importante que a potência quando se percorre uma inclinação rochosa. Por isso, manter-se em primeira ou segunda marcha com uma relação baixa é a melhor coisa. Sempre utilizar velocidade alta para evitar que os pneus patinem.
  
• Areia
  Em situações com areia não compactada utilize uma relação alta, o que lhe permitirá manter uma velocidade constante; porém, caso o veículo atole, utilize uma relação mais baixa. A areia não compactada e macia reduz muito a tração prejudicando a performance do veículo. Tenha em mente que velocidade contínua é sempre a melhor saída para este tipo de dificuldade.
  
• Água
  Quando se tem que enfrentar a água é importante que as parte elétricas estejam bem protegidas. Uma boa idéia é aplicar uma graxa à base de silicone nas partes vulneráveis.
  Lembre-se:
  antes de atravessar riachos é importante inspecionar o percurso;
  um rio com corrente forte é sinal de água não lamacenta; corrente fraca pode implicar limo macio e profundo;
  verificar a profundidade d'água e a presença de limo com uma pá ou qualquer coisa semelhante;
  certificar-se se não existem buracos ou rochas grandes que possam ser obstáculos para a travessia;
  observar atentamente a margem de entrada e de saída do rio.
  Para se atravessar trechos alagados ou riachos deve-se sempre utilizar velocidade baixa e segunda marcha. Se no momento da travessia criar-se uma onda em frente ao veículo, isto significa que a água diante deste é mais profunda. É importante ressaltar que neste momento cria-se um vão entre a onda e o veículo que serve como passagem para este, evitando que a água atinja frontalmente o motor. Aumentando a velocidade, a onda frontal se quebrará sobre o capo, anulando este efeito.
  Logo após ter saído d'água, deve-se sempre manter, por um pequeno período, o pedal de freio levemente pressionado com a finalidade de restaurar a eficiência dos freios;
  verificar se os pneus não foram danificados no momento da travessia.

  Em buracos
  Evite forçar o veiculo. Procure sempre a melhor passagem quando deparar com buracos e erosões. Não ande por dentro de rastros fundos, pois poderá apoiar o fundo . Aproveite os pequenos barrancos que se formam nas laterais da trilha para nivelar o veiculo.

• Em descidas fortes
  Use sempre a primeira marcha . Deixe o veículo descer sem acelerar. Não freie, pois poderá perder aderência e escorregar . O freio-motor é mais eficiente nestes casos. Se ver que o veículo está perdendo aderência, acelere levemente.

• Em subidas fortes
  Não acelere forte. Suba com calma, acelerando levemente para o veículo não patinar. Se puder entrar embalado com 2ª , melhor ou use 1ª mantendo sempre a aceleração inicial , se acelerar um pouco mais perderá aderência.

Do site Brasil4x2